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在深圳，每天大約都有千萬(wàn)人需要乘坐地鐵上下班，每一次地鐵的變動(dòng)都牽掛著很多上班族的心。

聽說(shuō)，1號(hào)線發(fā)車間隔縮短了？去看海坐8號(hào)線不用再換乘？10號(hào)線要新增2輛列車？12、13號(hào)線又有新動(dòng)作？

別著急，今天，貼心的窗妹為大家整理了近期深圳地鐵的相關(guān)報(bào)道，請(qǐng)注意查收噢。

01

1號(hào)線加車提能工作日最小行車間隔壓縮至2分20秒

深圳地鐵1號(hào)線最近有新動(dòng)作啦！

為提升1號(hào)線工作日市民通勤乘車體驗(yàn)，深圳地鐵結(jié)合實(shí)際客流特征，于6月22日試用1號(hào)線新版列車運(yùn)行圖，6月28日起正式實(shí)施。

調(diào)整后，工作日早、晚高峰期間，1號(hào)線將新增6列上線列車，總計(jì)列車達(dá)62列。

機(jī)場(chǎng)東至羅湖雙方向最小行車間隔，由2分35秒壓縮至2分20秒，高峰列車運(yùn)能提升10.71%；同時(shí)，平峰期運(yùn)能亦得到提升，行車間隔由5分10秒壓縮至4分40秒。

作為深圳“最老”的地鐵線路，1號(hào)線自開通以來(lái)，已提升工作日運(yùn)能15次。為繼續(xù)挖掘運(yùn)能潛力，1號(hào)線歷經(jīng)羅湖道岔改造，信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造等重大工程，不斷為運(yùn)能提升創(chuàng)造可能性。

而本次“加車提能”是自2016年9月以來(lái)，壓縮最小行車間隔2分35秒，在運(yùn)能極度飽和的條件下深圳一號(hào)線地鐵，實(shí)現(xiàn)的又一次重大突破。

02

網(wǎng)紅選手8號(hào)線2期直達(dá)大小梅沙首個(gè)區(qū)間順利貫通

近日，8號(hào)線二期第一條盾構(gòu)區(qū)間，低調(diào)地貫！通！了！

地鐵8號(hào)線二期從8號(hào)線終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長(zhǎng)約8km。全線采用地下敷設(shè)，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。

▲8號(hào)線二期線路示意圖

線路共設(shè) 4 座車站，分別是——北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

截至目前，全線4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成，土方開挖已完成100% ，主體結(jié)構(gòu)已完成88%，區(qū)間盾構(gòu)已完成11%。

其中，2 座車站（北山道站、小梅沙站）已封頂，1 條盾構(gòu)隧道（鹽北區(qū)間左線）已貫通。

8號(hào)線二期建成后，從2號(hào)線赤灣站就能直接坐地鐵，就能到小梅沙站啦！注意！中途不用換乘噢！屆時(shí)，該線路不僅有效服務(wù)羅湖、鹽田的通勤客流，市民還能坐地鐵直達(dá)海邊噢！

03

10號(hào)線新版列車運(yùn)行圖新增2輛列車優(yōu)化行車間隔發(fā)車時(shí)間

特大好消息，地鐵10號(hào)線新版列車運(yùn)行圖，上！線！了 ！

10號(hào)線“新圖”啟用后，工作日早高峰行車間隔——由原來(lái)的小交路5分鐘（只跑“雪象-福田口岸”這一段）、大交路10分鐘（跑完“雙擁街-福田口岸”全程）的“分區(qū)段”運(yùn)行模式，統(tǒng)一調(diào)整為“全線6分16秒的單一交路模式”。

7:00～9:00期間，雙擁街至雪象雙方向區(qū)段行車間隔由原來(lái)的10分鐘壓縮至平均間隔4分48秒；

區(qū)段整體運(yùn)能提升47%，可極大方便工作日平湖片區(qū)來(lái)往中心市區(qū)的市民乘車出行。

根據(jù)早高峰客流情況，本次調(diào)整也在早高峰的“超高峰”時(shí)段新增 2 輛上線列車，進(jìn)一步優(yōu)化10號(hào)線全線運(yùn)能運(yùn)力。

福田口岸往雙擁街方向在超高峰7:52～8:17期間，最小行車間隔為4分10秒；

雙擁街往福田口岸方向在超高峰7:35～8:20期間，最小行車間隔為3分40秒。

此外，10號(hào)線行車間隔，在平峰期、晚高峰及周末也有調(diào)整，10號(hào)線部分車站，首班車發(fā)車時(shí)間提前了。

# 平峰期

行車間隔由6分40秒壓縮至6分16秒

平峰小時(shí)運(yùn)能提升6.38%

# 晚高峰

維持大小交路模式

福田口岸往甘坑雙方向行車間隔由5分鐘壓縮至4分07秒

甘坑至雙擁街雙方向由10分鐘壓縮至8分14秒

高峰小時(shí)運(yùn)能提升21.46%

# 高峰時(shí)段

行車間隔由6分鐘壓縮至5分鐘

高峰小時(shí)運(yùn)能提升20%

除優(yōu)化工作日運(yùn)能以外，10號(hào)線“新圖”還提早了周末期間部分中間車站的首班車運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

雪象往華為方向首班車較原來(lái)提早7分鐘。

貝爾路往福民方向提早14分鐘。

涼帽山往平湖方向首班車提早6分鐘。

10號(hào)線行車組織優(yōu)化調(diào)整后，請(qǐng)市民留意車站公告，或深圳地鐵官方微信、微博的相關(guān)運(yùn)營(yíng)信息，合理安排出行時(shí)間。后續(xù)深圳一號(hào)線地鐵，深圳地鐵也將繼續(xù)結(jié)合實(shí)際客流特征，不斷優(yōu)化線網(wǎng)的運(yùn)能運(yùn)力。

04

12號(hào)線二期深圳西部軌道交通骨干線C位出道

號(hào)外！號(hào)外！備受關(guān)注的深圳地鐵12號(hào)線二期線路迎來(lái)新進(jìn)展！

6月18日上午，直徑6.98米的“大禹鵬城1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在12號(hào)線二期緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤向前掘進(jìn)，標(biāo)志著該項(xiàng)目，正式進(jìn)入盾構(gòu)區(qū)間施工新階段。計(jì)劃平均每天掘進(jìn)4環(huán)，預(yù)計(jì)今年9月份實(shí)現(xiàn)洞通。

深圳地鐵12號(hào)線二期工程，位于深圳市寶安區(qū)，是聯(lián)系大空港及會(huì)展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū)，協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（大空港片區(qū)）和居住配套區(qū)（沙井和松崗片區(qū)）軌道交通骨干線。

▲12號(hào)線二期（僅供參考，站點(diǎn)名稱以實(shí)際建成為準(zhǔn) ）

12號(hào)線二期線路由12號(hào)線一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè)，終至松崗站。

線路全長(zhǎng)約8.05km，設(shè)站6座，全線采用地下敷設(shè)方式。

▲四期規(guī)劃調(diào)整線路

作為城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要工程，深圳地鐵12號(hào)線二期預(yù)計(jì)2025年建成后，極大緩解片區(qū)交通擁堵、完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋將支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設(shè)！

05

“硬骨頭”13號(hào)線“明星線路”+“通勤快線”最難盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

重磅來(lái)襲！深圳西部南北走向的“明星線路”地鐵13號(hào)線迎來(lái)了新節(jié)點(diǎn)！

6月14日，地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線雙線順利貫通，標(biāo)志該線路難度最高的盾構(gòu)區(qū)間施工完成。至此，地鐵13號(hào)線一工區(qū)盾構(gòu)及明挖區(qū)間已全部完成。

不僅如此，它還是一條通勤快線，未來(lái)光明科學(xué)城 ? 深圳灣口岸僅需 45 分鐘。

地鐵13號(hào)線南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長(zhǎng)約22.4km。線路共設(shè)車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場(chǎng)，出入線與登良東站接軌。

▲地鐵13號(hào)線示意圖

截至目前，全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)完成99%，土石方完成90%，主體結(jié)構(gòu)完成79.8%，盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成67%。其中，9 座車站（白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應(yīng)人石站、寶石路站）已封頂，14 條隧道單線貫通。

13號(hào)線是深圳西部南北走向重要通道，未來(lái)將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個(gè)行政區(qū)。

建成通車后，不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)。同時(shí)，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢~