重磅！鹽泰錫常宜！重磅鐵路開啟環評預計今年開工，2026年建成江陰的第二條高鐵來了
更新時間：2022-12-28 06:04:50作者：佚名
重磅！重磅！重磅！
鹽泰錫常宜鐵路開啟環評
預計今年開工，2026年建成
江陰的第二條高鐵來了
鹽泰錫常宜鐵路線路走向
（線路走向）
PART
01線路走向
線路北起鹽城市，向南經興化，行經泰州市及下轄泰興，于靖江跨越長江天塹后進入蘇南，經江陰、惠山和常州市南部，終至宜興。
正線全長311.197km。
鹽泰錫常宜鐵路位于江蘇省境內，呈南北走向。
北起既有鹽城站，出站后跨越南環路高架、在建斗沙路，而后上跨新長鐵路、鹽通鐵路、鹽淮高速公路后折向西南，于大岡鎮跨興鹽界河進入興化境內，跨寧靖鹽高速公路后，繼續向西南經海南鎮、城東鎮，德勝湖西側至興化市東側，于躍進河西側設興化東站；
出站后向南行進，上跨阜溧高速公路、啟揚高速公路、寧啟鐵路后，向南于京泰路東側走行，跨大寨河后折向西上跨京泰路，自白馬鎮西側通過寧杭高鐵宜興站，在姜高路以隧道下穿滬渝蓉高鐵，與滬渝蓉高鐵泰州南站十字交叉共站，設地下車場；
出站后跨泰鎮高速公路，折向南跨京滬高速公路后進入泰興于泰興東側徐莊村設泰興東站，出站跨鹽靖高速公路后經靖江市東側設靖江東站，經江陰第三通道采用隧道下穿長江天塹進入無錫境內，于江陰市南側與蘇南沿江鐵路共站合場設江陰站；
出站后折向南下穿京滬高鐵、上跨滬寧城際、新長鐵路后于滬寧城際惠山站南側平行設站，后經常州東南部設太湖西站，于高塍鎮設宜興西站后跨262省道折向南，跨長深高速、新長鐵路后引入寧杭高鐵宜興站。
鹽泰錫常宜鐵路站點設計
（鐵路站點）
全線共設車站11座，其中預留車站1座。其中：
鹽城站、宜興站為接軌站；
興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站、江陰站、惠山站、前黃站、太湖西站為新建車站；
宜興西站為預留車站。
鹽城地區設伍東線路所，泰州地區設漕河線路所，常州地區設寨橋線路所，宜興地區設梅園線路所。
全線新建正線長度296.903km（不含過江段14.449km），其中新建橋梁289.178kmkm，橋隧比98.02％。
（江陰站平面布置示意圖）
江陰站范圍內的工程主要為：
（1）鹽泰錫常宜鐵路場鋪軌及道床工程，包括與蘇南沿江鐵路接軌的渡線及道岔。
（2）鹽泰錫常宜鐵路綜合管線電纜及設備工程，不包含電纜槽工程。
（3）鹽泰錫常宜鐵路接觸網立柱、腕臂及線網等工程，不含接觸網基礎工程。
（效果圖）
鹽泰錫常宜鐵路與在建的蘇南沿江高鐵共站合場，其正線外包南沿江鐵路車場寧杭高鐵宜興站，也就是我們常說的“江陰高鐵站”，位于新長鐵路江陰站西側，距江陰市中心約7km。
江陰站采用咽喉區落地、車場高架的敷設方式，軌頂設計高程12.9m。上、下行場規模合計為2臺4線（含2條正線），到發線有效長650m，上、下行場各設 450m×12m×1.25m 側式站臺一座。
正線在兩端咽喉區均與蘇南沿江場相鄰到發線設置連接渡線，實現北—西以及南—東方向的互聯互通。
鐵路設計速度為300km/h，其中靖江東至太湖西段250km/h，線間距5米。
鹽泰錫常宜鐵路以橋梁路段為主
預計今年開工，2026年建成
（鐵路參數表）
預計開工時間：2022年
預計建成時間：2026年
工程總投資額：估算總額7813004萬元
鹽泰錫常宜鐵路屬于線性交通基礎設施建設項目，在限制開發區內以橋梁路段為主，總體占用土地面積較小。
本段項目工程涉及44座特大橋、2座大橋、7座中橋、4座框架小橋和框架涵5座，無隧道。
（網絡圖）
鹽泰錫常宜鐵路功能定位：
（1）是國家高速鐵路網的重要區域鐵路連接線；
（2）是沿海鐵路通道中區域靈活運輸徑路的組成部分；
（3）是長三角區域一體化發展進程中重要的城際鐵路；
（4）是一條短途城際客流為主，兼顧中長途客流的高速鐵路。
鹽泰錫常宜鐵路是“六縱六橫”高速鐵路網中鹽杭通道的重要線路，也是貫通蘇北、 蘇中、蘇南的重要區域干線鐵路，是將蘇中、蘇北、蘇南不 同城市納入“2 小時快速交通圈”和接軌上海、融入蘇南、連通杭州灣的重要通道。
俗話說得好，交通是城市的“血脈”，是城市發展的一個縮影。鹽泰錫常宜鐵路終于有了最新消息傳來，而且預計今年就能動工，距離縱橫四方、遨游天地的日子又向前進了一步，大家可以搓手期待了~
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