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增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

第一種：TSI，常見于大眾（上海大眾、一汽大眾、斯柯達(dá)）

大眾的TSI在國(guó)內(nèi)和國(guó)外含義不一樣，國(guó)外是Twincharger Stratified ion，指的是雙增壓（渦輪增壓器和機(jī)械增壓器）分層噴射技術(shù)，國(guó)內(nèi)是T代表渦輪增壓器，Si代表燃油直噴，而不是T和FSI的縮寫。沒有燃油分層噴射技術(shù)，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油品質(zhì)一般，達(dá)不到分層噴射的要求。

在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常會(huì)看到不同的TSI標(biāo)識(shí)。有的全是紅色，有的只有紅色的“SI”，有的只有紅色的“I”。但不要誤會(huì)他們的技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量。比如：2.0排量和1.8排量都有紅色的“SI”，而2.0TSI車型的高配或高端車型則采用全紅標(biāo)識(shí)，當(dāng)然1.4排量只能有紅色的“I”。如果尾部沒有“TSI”，就說(shuō)明這是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外還有福特的ECOBOOST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)福特的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較成熟，走在這個(gè)領(lǐng)域的前列，特別是在低排量1.0L-2.0L區(qū)間，國(guó)產(chǎn)福特新蒙迪歐、翼虎、翼搏，以及1.0T嘉年華都搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

類型 2：TFSI

TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合體，也就是渦輪增壓器（Turbocharger）+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用了渦輪增壓技術(shù)。后面的FSI是燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（Fuel Stratified ion），S代表的是“stratified”。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既有分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。

第 3 類：TDI

TDI是Turbo Direction的縮寫，即渦輪增壓直噴柴油機(jī)。為了解決SDI（自然吸氣柴油機(jī)）固有的不足，人們?cè)诓裼蜋C(jī)上安裝了渦輪增壓器，大大提高了進(jìn)氣壓力，壓縮比一般在10以上，從而可以在很低的轉(zhuǎn)速下獲得很大的扭矩。另外由于燃燒更充分，排放中有害顆粒物的含量也大大降低。TDI技術(shù)允許燃油通過(guò)高壓噴油器直接噴入氣缸，由于活塞頂部為凹碗狀設(shè)計(jì)，燃油在氣缸內(nèi)會(huì)形成螺旋狀混合氣。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

常見于奔馳汽車

類型 1：CGI/CDI

引擎CGI技術(shù)是奔馳研發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，供油動(dòng)作完全獨(dú)立于進(jìn)氣及活塞系統(tǒng)，因此ECU的控制力更強(qiáng)，可達(dá)到超越傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒及更多樣化的混合比例。在平穩(wěn)駕駛或低負(fù)荷情況下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的引擎可進(jìn)入U(xiǎn)ltra lean模式，在此設(shè)定下，引擎僅在進(jìn)氣行程吸入空氣，噴油器僅在壓縮行程供油，以達(dá)到省油效果。經(jīng)實(shí)際測(cè)試最高可達(dá)1:65的油氣比，除了節(jié)能表現(xiàn)驚人外，整體動(dòng)力曲線亦能維持極高的平順性，CDI則是此技術(shù)的柴油版。

第二類：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC，常見于韓國(guó)車。

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT）的原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)調(diào)整進(jìn)（排氣）量、氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間及角度，從而達(dá)到最佳的進(jìn)入空氣量，提高燃燒效率，優(yōu)點(diǎn)是省油、升功率比高，缺點(diǎn)是中速時(shí)扭矩不足。

目前，本田的VTEC、i-VTEC、豐田的VVT-i、日產(chǎn)的CVVT、三菱的MIVEC、鈴木的VVT、現(xiàn)代的VVT、起亞的CVVT、江淮的VVT、長(zhǎng)城的VVT等都逐漸開始使用。總的來(lái)說(shuō)，它其實(shí)是一種叫法不同的技術(shù)。但有些車型只有可變氣門技術(shù)，而沒有正時(shí)技術(shù)。雖然比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，但還是趕不上采用正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

綠色發(fā)動(dòng)機(jī)

類型 1：混合型

混合動(dòng)力汽車（HEV）是一種同時(shí)配備兩個(gè)動(dòng)力源的汽車：熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生）和電動(dòng)力源（電池和電動(dòng)機(jī)）。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車中使用電動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況靈活調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則保持在最佳的綜合性能范圍內(nèi)，從而降低油耗和排放。寶馬的ActiveHybr也屬于此類系統(tǒng)。

類型 2：糖尿病

DM是Dual Mode的縮寫，是將純電動(dòng)汽車（EV）與混合動(dòng)力汽車（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動(dòng)車采用電動(dòng)汽車系統(tǒng)和混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種混合動(dòng)力的控制結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)可充電、可加油的多種能量補(bǔ)充方式的技術(shù)。（注：這類標(biāo)識(shí)經(jīng)常出現(xiàn)在汽車的兩側(cè)和車頭）

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

第 1 類：Quattro

Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是Torsen中央差速器，它能以比任何電子控制技術(shù)都要快的速度調(diào)整前后軸之間的動(dòng)力分配。EDL（電子差速鎖）在必要時(shí)將多余的動(dòng)力傳輸給車輪，以增強(qiáng)抓地力。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或不接觸地面時(shí)，浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力被傳輸給能夠承受力量的車輪。一旦外界條件導(dǎo)致前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，Torsen就會(huì)自動(dòng)無(wú)損地將大部分能量傳輸給有能力的驅(qū)動(dòng)軸，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪之間的動(dòng)力。由于軸載荷的均衡分配，駕駛者可以更好地控制轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和靈活性charger是什么意思，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪工程師憑借quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹立了一個(gè)里程碑。

類型 2：4WD（4X4）/AWD/xDrive/sDrive

四驅(qū)系統(tǒng)（4wd系統(tǒng)，車身上的4X4和4WD標(biāo)識(shí)意思相同）將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力由2wd系統(tǒng)的兩輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)。之所以將4wd系統(tǒng)納入主動(dòng)安全系統(tǒng)，主要是因?yàn)?wd系統(tǒng)比2wd系統(tǒng)有更好的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，實(shí)現(xiàn)更好的輪胎牽引力和轉(zhuǎn)向力。在安全性方面，4wd系統(tǒng)更好地利用了輪胎牽引力和轉(zhuǎn)向力，從而獲得了良好的行駛穩(wěn)定性和循跡性。另外，4wd系統(tǒng)還擁有2wd系統(tǒng)所不具備的越野性能。

AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）已經(jīng)變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就是AWD和4WD相比少了一個(gè)低速比的傳動(dòng)裝置，但是AWD在濕滑路面、惡劣天氣和輕度越野路面上依然能提供牽引力。但實(shí)際情況是，車輛的離地間隙，而不是AWD能力，才是決定車輛越野能力的因素。所有的AWD系統(tǒng)都是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)你不用在2輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)模式之間切換。寶馬的xDrive和奔馳的4MATIC和AWD一樣都是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只是叫法不同，而sDrive是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

特殊型號(hào)

類型 1：奧迪-S/RS

奧迪S系列包括S3、S4、S5、S6、S8以及更高級(jí)的RS系列。奧迪S系列集成了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)，并將車型調(diào)校為兼具性能和出色運(yùn)動(dòng)性的車型，并全部搭載quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪RS是S系列中的頂級(jí)產(chǎn)品，相當(dāng)于寶馬M系列和奔馳AMG系列。

第二類：大眾-GTI/R

大眾旗下的GTI標(biāo)車型有高爾夫GTI和POLOGTI，是原版車型的真正運(yùn)動(dòng)版，不僅外觀有所改變貝語(yǔ)網(wǎng)校，發(fā)動(dòng)機(jī)也比原版車型更強(qiáng)勁。R系列是大眾的高性能版車型，帕薩特和高爾夫都有R系列產(chǎn)品，比GTI版動(dòng)力更強(qiáng)。

類型 3：BMW-M/車型中的數(shù)字

這里我們說(shuō)的“M”不同于X5M/X6M的運(yùn)動(dòng)版，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬M是寶馬集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是將性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。寶馬汽車上的“M”代表著非凡的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)、專屬性和精湛的工藝，也是卓越駕駛技術(shù)和個(gè)人風(fēng)格的象征。M部門可以與奔馳的AMG相媲美charger是什么意思，其手中誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這一全新的性能理念：寶馬高品質(zhì)跑車——M系列。除了設(shè)計(jì)和制造高性能車型外，寶馬的M公司還將業(yè)務(wù)延伸到了一個(gè)新的領(lǐng)域——寶馬個(gè)性化改裝部，主要根據(jù)客戶的個(gè)性化要求設(shè)計(jì)和制造全新個(gè)性化寶馬車型，滿足客戶極度個(gè)性化的需求。

寶馬車款的型號(hào)可能會(huì)讓人混淆，因?yàn)樗c通常的以排量命名的方式不同，寶馬采用的是按扭矩命名的方式，三位型號(hào)中第一位為車系，后兩位為扭矩標(biāo)識(shí)，例如318i和320i都采用2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)檎{(diào)教不同，其扭矩分別為180N.m和200N.m。

類型4：AMG

強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，尤其是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG獨(dú)特的造車?yán)砟睢蘖抗?yīng)，這些都會(huì)讓全球車迷為之瘋狂，也造就了M和AMG這類公司的不朽輝煌。1988年，AMG成為高性能汽車生產(chǎn)的重要力量。那一年AMG與奔馳建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，奔馳也開始重返德國(guó)車展等賽事。兩家公司合作開發(fā)的第一款汽車是1993年生產(chǎn)的C36 AMG。現(xiàn)在奔馳已經(jīng)承諾在每輛奔馳車上都會(huì)生產(chǎn)其AMG車型。

寶馬車的車尾往往會(huì)有一個(gè)數(shù)字加Li，比如730Li、740Li，其中的L是英文中“長(zhǎng)”的意思，而“i”則代表發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電噴。

看完這些你記住了多少呢？希望我的講解能幫你快速了解汽車！下次見~