更新時(shí)間：2024-06-22 10:45:10作者：佚名
從目前國(guó)際國(guó)內(nèi)薪酬水平來(lái)看，國(guó)內(nèi)主流航空公司的乘務(wù)員平均薪酬都在10萬(wàn)元以上，同時(shí)由于其專業(yè)性強(qiáng)，供給量不足，其職業(yè)穩(wěn)定性有保障。我國(guó)正處于由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)至少需要新增4萬(wàn)個(gè)乘務(wù)員崗位，民航乘務(wù)員數(shù)量將超過(guò)25萬(wàn)人，是現(xiàn)在的5倍。而整個(gè)航空業(yè)本身也將演變成集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù)服務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程調(diào)度、航空營(yíng)銷、機(jī)票銷售等為一體的多元化復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。
空乘人員的薪酬由基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)和海外津貼三部分組成。
目前，一名普通乘務(wù)員的月薪大致在5000元，根據(jù)“飛得越多，工資越高”的機(jī)制、國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整、崗位的變動(dòng)，收入會(huì)有不同程度的波動(dòng)。
國(guó)內(nèi)航空公司的乘務(wù)員一般分為見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。普通乘務(wù)員一般要飛國(guó)內(nèi)航班2年左右，月基本工資在2000-3000元之間，才可以飛國(guó)際航班經(jīng)濟(jì)艙，之后飛兩個(gè)艙位（公務(wù)艙和頭等艙），月基本工資在5000元左右，再升為乘務(wù)長(zhǎng)（分為地區(qū)乘務(wù)長(zhǎng)和值班乘務(wù)長(zhǎng)），月基本工資在9000元左右。飛行小時(shí)費(fèi)按每小時(shí)20-30元計(jì)算，每月飛行小時(shí)數(shù)在120小時(shí)左右。海外補(bǔ)貼按國(guó)內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放。
外航員工基本月薪一般在1.3萬(wàn)至1.5萬(wàn)元人民幣之間，每月飛行小時(shí)數(shù)50-70小時(shí)，每小時(shí)飛行津貼10-12美元，月收入可達(dá)2萬(wàn)元以上。公司支付餐食補(bǔ)貼、酒店、機(jī)場(chǎng)往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)按住宿時(shí)貨幣標(biāo)準(zhǔn)支付。
我國(guó)正處于由“民航大國(guó)”向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，預(yù)測(cè)未來(lái)我國(guó)至少需要新增4萬(wàn)個(gè)空乘崗位，民航乘務(wù)員數(shù)量將超過(guò)25萬(wàn)人，是目前的5倍。
隨著民航的快速發(fā)展，為做好民航客機(jī)引進(jìn)的配套工作，從事地面服務(wù)的機(jī)場(chǎng)也在新建、擴(kuò)建，今年新建項(xiàng)目有北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等8個(gè)，前期準(zhǔn)備項(xiàng)目有昆明新機(jī)場(chǎng)等7個(gè)。因此需要更多高素質(zhì)、全技能的復(fù)合型航空從業(yè)人員。從目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的薪資水平來(lái)看飛機(jī)乘務(wù)員工資一般多少，國(guó)內(nèi)主流航空公司的乘務(wù)員平均薪資都在10萬(wàn)元以上，同時(shí)由于其專業(yè)性強(qiáng)，供給不足，職業(yè)穩(wěn)定性有保障。中國(guó)被認(rèn)為是民航業(yè)發(fā)展速度快、發(fā)展?jié)摿Υ蟮膰?guó)家。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王順昌在會(huì)上詳細(xì)闡述了中國(guó)民航發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)20年，中國(guó)將從民航大國(guó)發(fā)展為民航強(qiáng)國(guó)，需要2400架新飛機(jī)，成為世界第二大航空市場(chǎng)。 國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示，中國(guó)已成為全球機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)最快的國(guó)家。目前飛機(jī)乘務(wù)員工資一般多少，國(guó)際民航平均人機(jī)比為100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比為200：1。這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)20年我國(guó)將需要24萬(wàn)名民航人才，而若以我國(guó)現(xiàn)有民航水平計(jì)算，則需要48萬(wàn)名人才。
北京是我國(guó)重要的航空交通中心，民航運(yùn)輸能力居全國(guó)領(lǐng)先地位。2005年，北京民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到3136萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到77萬(wàn)噸。北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)地理位置重要、規(guī)模較大、設(shè)備齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)繁忙的大型國(guó)際航空港之一，也是我國(guó)大陸三大航空樞紐之一。由于北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)地理位置優(yōu)越、服務(wù)設(shè)施齊全優(yōu)質(zhì)，目前已吸引國(guó)內(nèi)外66家航空公司在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其中國(guó)內(nèi)航空公司11家，國(guó)際航空公司55家，通航城市有88個(gè)國(guó)內(nèi)城市、69個(gè)國(guó)際城市，每周有5000多個(gè)定期航班從這里飛往祖國(guó)及世界各地。因此，需要更多高素質(zhì)、全技能、復(fù)合型的航空從業(yè)人員。
上海航空服務(wù)學(xué)校不錯(cuò)，其次是上海飛爾航空乘務(wù)培訓(xùn)學(xué)校。下面的學(xué)校不是專門的航校，是專業(yè)學(xué)校。比如商學(xué)院和龍華學(xué)校就業(yè)前景差不多，主要看關(guān)系，上面有人的話，能進(jìn)好的航空公司。中國(guó)民航大學(xué)、沈陽(yáng)航空大學(xué)、鄭州航空管理學(xué)院、南昌航空大學(xué)、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的空乘很不錯(cuò)，起飛率也很好。說(shuō)實(shí)話中國(guó)民航飛行大學(xué)和南昌工程學(xué)院的空乘要慎重考慮。電子科技大學(xué)成都學(xué)院也不錯(cuò)，分?jǐn)?shù)一般都在330分以上。
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