唐山老交大：一段屬于河北的中國百年名校傳奇
更新時間：2024-04-18 20:09:42作者：佚名
光緒皇帝批準創建秦皇島
1896年10月29日，直隸總督兼北洋尚書王文紹上表朝廷，請求設立鐵道學校。 光緒皇帝批準，唐山交通大學的前身山海關北洋鐵路官學堂應運而生。 如今，從山海關火車站向西走，穿過一條小街，仍能看到它的舊址——一座灰磚、灰瓦、青磚的老院落。 在當時的中國，科舉考試仍然是讀書人的唯一出路。 然而，在山海關的這個院落里，卻能聽到外教用英語教授西方科技知識的聲音。
山海關北洋鐵路官校實行嚴格的進出規定。 首屆一、二班畢業時，39名學生中只有17人獲得了畢業證書。 第三批招收的20名學生，到校后被送往路局進行檢測。 只有6人被錄取，其余的都被當場解雇。 第一批學生畢業后不久，八國聯軍入侵，校舍被俄軍占領，學校被迫關閉。 雖然只培養了一批畢業生，但這些學生和部分本科生在詹天佑的大力推薦下參與了京張鐵路的建設。
袁世凱光復唐山
1905年5月7日，時任直隸總督兼京張鐵路辦公廳的袁世凱下令在唐山重建鐵道學校。 校址與唐山鐵路機械廠（唐山機車車輛廠前身）僅一馬路之隔，距火車站僅1公里。
1907年初，在唐山修建了占地100余畝的西式學校，學校更名為唐山鐵道學校（后來的唐山路礦學校）。 改建的鐵路校舍全部采用歐美大學園林設計風格，模仿美國伊利諾伊大學、康奈爾大學的建筑風格。 據當時英國《工程師》報道，到1911年左右，該校優良的教學和實驗設備以及豐富的圖書館資料不僅躋身全國頂尖大學之列，而且也不遜色于當時的香港大學。當時，故被稱為當時全國四大工業大學之一。
茅以升為母校榮獲“東方康奈爾”稱號
在中國，知道茅以升的人很多，但知道茅以升與唐山、唐山交通大學的歷史淵源的人卻并不多。 1916年，茅以升從唐山交通大學前身唐山路礦學校畢業后，考入清華大學留學研究生英語作文網，又漂洋過海前往康奈爾大學攻讀碩士學位。 因此，茅以升也成為“唐山交通大學歷史上”最重要的校友之一。
茅以升有五個早年，即早大學畢業（18歲）、早出國留學（21歲）、早獲博士學位（24歲）、早當大學教授（25歲）、成為大學校長（29歲）。 ）。 茅以升從唐山路礦學校（唐山交通大學的前身）畢業時，不僅起得早，而且成績也很好，每年考試都名列第一。
在唐山求學期間，茅以升極其勤奮，編撰筆記本200余本，近千萬字。 這堆筆記本有一個人多高。 在校學習的五年里，茅以升每次大考均名列班級第一，五年各科平均成績92.5分。 這在一向以考試嚴格著稱的唐山路礦學校歷史上極為罕見。
茅以升在國外留學時，外國教授對這名中國學生的學術水平表示懷疑，并表示必須通過注冊考試才能決定是否錄取他。 該校首先選修了茅以升的大學課程，并取得了“優秀”的成績。 隨后他參加研究生入學考試，再次取得“優秀”成績，比美國最優秀的學生還要好！ 茅以升順利成為橋梁專業的研究生。
僅僅一年后，茅以升就一馬當先，一舉獲得了碩士學位。 畢業典禮上，康奈爾大學校長現場宣布，即日起，唐山職業技術學校（當時稱唐校）所有研究生免試錄取。 這一傳統一直延續到1921年學校更名為“唐山交通大學”。
唐山交通大學也贏得了“東方康奈爾”的美譽。 為唐山交通大學爭光的杰出校友茅以升，在此后的幾年里四次擔任母校校長。
小而美，秒秒清華
事實上，在唐山交大的畢業生中，學習成績突出的茅以升絕非孤例。 1937年庚子賠款留學考試，除清華大學錄取1人外，其余7名全部由唐山交通大學畢業生考取。 竺可楨，中國現代地理學、氣象學的奠基人； 工程先驅杜振元、趙祖康、胡伯元、李溫平、侯家源、慶成道； 著名科學家黃萬里、林同彥、林同華、周惠久、張偉、嚴凱、錢崇書等，均于抗戰前畢業于該校。
與同時代的著名大學清華大學、北洋大學、上海交通大學相比，唐山交通大學一直以來都是小而精。 長期以來，它只有土木工程和礦冶兩個系。 每年入學的學生人數在百人左右，淘汰率極高。 有時超過一半。 然而，唐山交通大學作為中國土木工程、交通工程、礦冶工程等高等教育的發源地，為中國貢獻了一大批鐵路、礦冶領域的專家學者，為中國的現代化建設做出了巨大貢獻。和工業化。
唐山交通大學輝煌的辦學成就與其早期建立的一套制度化的現代大學管理制度密不可分。 1907年在唐山復校時，在全國率先按照歐美高等工科學校的規定，將本科課程定為四年，并建立了嚴格的教學、作業、實驗和考試制度。對于教師和學生。 1910年增設畢業論文教學部分。 四年級本科生必須撰寫并通過畢業論文才能畢業。
擁有57位院士的“院士搖籃”
唐山交通大學早期校長大多是具有國際視野的官員和教育家。 在這些校長的治理下，唐山交通大學逐漸形成了以羅中臣、吳景虎、李飛英、顧宜孫、黃守衡“五老”為核心的長期政治體系。 穩定的教授團隊。
林霞是唐山汽車制造廠財務部退休職工，是羅忠臣的孫女。 林霞告訴記者，她的祖父羅中辰1911年畢業于美國康奈爾大學土木工程學位。 1912年來唐山交通大學任教，是唐山交通大學第一位華人教授。 羅老師以嚴格自律、嚴格要求學生而聞名校內外。 “數學計算時，爺爺要求計算結果必須精確到小數點后三位，否則就得零分。他的一個侄子考試考了59分，不得不留級一年”。
羅中臣一生致力于教書育人。 著名橋梁專家茅以升，被譽為“預應力混凝土先生”的結構專家林同彥，著名力學家林同華、張偉、劉慧賢，著名水利工程專家嚴凱、譚景一“兩彈一” “衛星”功勛科學家陳能寬、姚同斌等唐山交通大學歷代著名校友均受過他的教誨。
唐山交通大學雖然培養了57位院士，但位列“五老”之首、一生在此任教并兩任校長的羅中辰先生，卻因一生專注教學，從未當選為院士。 。 有人問他為什么不寫書，他說：“我把一切都給了學生”。 1972年1月8日，羅在唐山病逝，享年92歲。
百年滄桑，先后十八次搬遷、十八次更名。
1933年1月開始，日軍侵占冀東。 走在前列的唐山交通大學曾將整個校園遷至上海。 直到當年7月戰事平息后才返回唐山。 1934年11月底，偽冀東反共自治政府成立，冀東大片土地處于日偽的鐵蹄之下。 只有唐山交通大學的校園里還飄揚著中國國旗。
1937年盧溝橋事變后，日軍于7月17日占領唐山交通大學校園，唐山交通大學開始了千里之外的艱難流亡之旅。
1937年10月上旬，上海唐山交通大學的教授、校友和學生代表自發準備在上海復課，擁護德高望重的校友茅以升擔任院長——用這種方式選舉院長，在唐山交通大學歷史上是前所未有的。近代中國的高等教育. 沒有先例——茅以升毅然辭去了當時的鐵路局局長職務，大方上任。
后來，唐山交通大學于1937年12月15日在湖南湘潭復校，并于次年5月遷至距湘潭數十公里的湘鄉楊家灘（今漣源市）。
隨著戰事的進展，學校遷至貴州平岳（今福泉）、重慶璧山丁家岙等地繼續辦學。 在戰爭最關鍵的時刻，“站在校園里，可以聽到前線傳來的炮聲”。 從1931年日本帝國主義發動侵華戰爭到1945年抗日戰爭勝利，14年來，唐山交通大學師生足跡遍及10多個省市在中國辦學、招生、六地任教雖然學校名稱頻繁變更，但回到唐山始終是全體師生的共同夢想。
1946年8月底，渴望回家的唐山交通大學師生終于回到了他們一直夢想的唐山校園。 此時，學校已更名為國立唐山工學院。
遷至四川并更名為西南交通大學
1971年，為了支持三線建設，這所當時名為唐山鐵道學院的著名大學遷往四川，更名為西南交通大學。 歷史上，唐山交通大學還為我國誕生了許多相關大學（研究所）：
1926年，唐山交通大學在遼寧省金縣設立分校，后獨立成為東北大學。
1948年，唐山的一些教授、專家協助建立了中國人民解放軍工程兵學院（現石家莊鐵道大學）。
1950年3月河北聯合大學怎么樣，鐵道部鐵道技術研究所在學校成立，后遷至北京。 現更名為中國鐵道科學研究院。
1952年，部門改組。 唐山交通大學大部分教授、專家支持中國科學院的成立。 建筑與化學工程系重組為天津大學。 礦冶系改制為新成立的北京鋼鐵學院（北京科技大學前身）。 礦業部進行了重組。 至北京地質學院（中國地質大學前身）、北京礦業學院（中國礦業大學前身），材料工程系劃入北京鐵道學院（北京礦業大學前身）交通大學），電氣工程系電信組劃歸原哈爾濱鐵道學院。 系水利組劃轉清華大學，部分支援河海大學。
1956年建立的唐山業余工程學院（現唐山大學）、1958年建立的蘭州分院（現蘭州交通大學）、唐山礦冶學院（現河北聯合大學）也有唐山“老交通大學”的淵源。 ”。
老交通大學歸來
如今，在四川成都西南交通大學犀浦校區，矗立著一座設計獨特、具有歐式風格的圓頂形大門。 這是犀浦校區的南門。 門楣正面是毛澤東題寫的校名，門楣背面是“唐山鐵路學校”字樣。
這是唐山市委、市政府于2004年4月15日為學校建校108周年專門捐贈的。 一所大學，兩座城市； 一個校門，兩個校名——這在全國數千所大學中應該是獨一無二的。
如今，唐山建設南路南側、唐山南湖生態城自然風景區東部，盡管1976年唐山大地震造成嚴重破壞，但唐山交通大學圖書館的地基等遺址仍完好無損。仍然依稀可見。 特殊的淵源也意味著，遠在天府之國的西南交通大學，依然與故鄉唐山有著緊密的聯系。 1992年7月，西南交通大學在唐山設立分校，依托唐山學院招收本科生。 2010年3月18日河北聯合大學怎么樣，西南交通大學唐山研究院正式注冊成立。
“今年2月，學校決定成立西南交通大學唐山研究生院。在政府的大力支持下，10月份將有60余名研究生進入唐山研究生院。下一步計劃招收100名研究生。”年。” 西南交通大學唐山研究院院長、研究生院院長錢曉群教授介紹。
（河北日報微信）
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